l11

13

2005. október 28. 12:25

Válasz erre: 12

Nincs tapasztalatom a témában, de amit tudok, segítek szívesen. Pl. informatikai háttér biztosítása továbbra is :)))

gustaw

12

2005. október 28. 12:08

Ja bocs, megjegyzem, ez csak az én különbejáratú véleményem, természetesen elfogadom mindenkinek a véleményét és fontolóra veszem.

gustaw

11

2005. október 28. 12:07

Válasz erre: 10

Vazzee! Ez egy kicsit sok volt egyszerre!
Hely - OK
Csapat - OK
Két nap - Nem OK - szerintem felesleges két napra széthúzni, a kiadások csökkentése érdekében is.
Rajtszám - OK
Kategóriák szerinti felosztás - OK
Egyéb apróság - OK
Hivatalos kontra nem hivatalos: írtam egy levelet a MAMS -nak, felvázolva a terveinket, de még csak válaszra sem méltattak, azért azt vártam, hogy legalább annyit nyögnek, hogy böff... na mind1. Szerintem a 24-esekbõl kiindulva senkinek semmi köze a versenyhez. A www.motorozz.hu -t kivéve!
Jó lenne ha másnak is lenne véleménye, és meg is írná nekünk!
Ketten kicsit sovány lesz így a szervezés.
Üdv.

Szabadsag-Vandora

10

2005. október 26. 21:18

Sziasztok!

Nekem is van olyan hely,amit úgy ismerek akár a tenyeremet.Ez a Budapest-Csömör—Mogyoród-Gödöllõ-Isaszeg által határolt dzsumbuj rendszer.Itt szoktak hivatalos enduró futamokat tartani,tehát a pálya vonalvezetése és egyben a nehézségi fok is adott.Nem beszélve az általam alattomosnak mondott dagonyás részekrõl,ahol a nagy Gs is néha teli tüdõbõl veszi a levegõt.
Én spec ezt a környéket bevállalnám és mondjuk lehetne a szezon nyitó és záró futama is.Ezáltal megválaszolódott a kérdés,hogy kevesebb vagy több futam legyen?Legyen több és csapat szinten kellene (3 fõ) kiírni a dolgot csak amatõröknek.Az indulási hely (Budapest Pólus Center melletti rész).Megpróbálom becserkészni ezt a bevásárló központot,hogy adhatná részben a nevét a dologhoz.A környék alkalmas több motoros fogadására és az indítás,rajt ceremónia is megoldható,mivel autókrossz futamok is indulnak innen.A kategóriák pedig hengerûrtartalomra legyenek beosztva.Bár egy szerényebb kcm gép is lepipálhatja a nagyot?!Futamok a hétvége két napján,szombaton,vasárnap.Megérkezés után parc ferme,és sátras zsúr,akár a Dakaron.A nevezési díj és a szponzorpénz felhasználásval kellene megoldani a háttérszállításokat,kaját,orvost és ami még eszünkbe jut.A klf helyszineken teljesítendõ távok legyenek közel azonosak,kb 200 km naponta.
A pályát elõzõleg az endúró jelzéseinek megfelelõen ki kell táblázni és cselesen akár turista térkép alapján kizárva a rövidítéseket,megfelelõ helyen közbeiktatott áthaladást ellenõrzõ pontokat beiktatni.Természetesen idõre mehet a móka.
Elõtte felelõsségvállalási nyilatkozat,gépátvétel mûszaki ellenõrökkel stb.A málha szállításáról gondoskodni,esetleges kísérõ kocsiknak alternatív útvonal kijelölése.Hozzátartozók és nézõk elhelyezése a „drukkolás” idejére,akár a rallyban.
A legfõbb kérdés az anyagiak és a szponzorpénzek,mert a szervezés és a lebonyolítás,díjazás is lóvé kérdése.
Aztán még egy fontos tudatlanság.Ha kiírjuk a versenyt az amatõrnek számít vagy valamiféle hivatalos sportszövetség ráteszi a kezét és élni akar akár az elsõ éjszaka vagy a bele vau-vau jogával?
Legyen-e nyomtatott szórólap,tájékoztató leírás a „szurkolóknak”,segítõk átirányítása,bajba jutott vesenyzõk mentésének szervezése,elpotyogottak utólagos szállítása,záró kocsi,pályabírók,hírlánc kialakítása milyen módon történjen,cb rádió,urh,mobil telefon???
Versnyzõk azonosítása,rajtszám vagy arcra történjen?Teljesített táv mérése a versenyzõk számára leplombált hajtáslác,vagy egyéb furmány?A teljesített távok eredményeinek összesítése miként történjen,és az értékelés,elérhetõ pontszámok,díjazás?Futamok közötti tabella és pontrendszer milyen legyen?Elért futamgyõzelem és a helyezések hány pontot érjenek?Fair play díj legyen-e?Kizárás feltételei és ennek alkalmazása?
Mára elég a kérdõjelbõl.

gustaw

9

2005. október 7. 00:25

Válasz erre: 8

Eredetileg a fejemben az a kukac mozdult meg, hogy az a rész amit én elég jól ismerek a Kecskemét-Kecel-közötti földút és dûlõrendszer. Aki járt már erre mifelénk az tudja, hogy itt az utak jó része a sivataghoz hasonló finom, tengelyigmerültetõs homokból ál,l az erdõkben mindez megfûszerezve bokrokkal, és borókákkal, amik néhol már az autók közlekedését is akadályozzák benövésükkel. Nos arra gondoltam, hogy jó lenne ezt a kicsi "Szaharát" megmutatni másoknak, akiknek nincs pénzük a nagy Dakarra kimenni. Ugyanakkor én is szivesen mennék olyan helyekre, amit elõtte helyismerettel rendelkezõk rendesen felmértek, és itinerbe rendeztek.
Mivel azért versenyrõl lévén szó a változatos helyszín szintén az igazságosságot szolgálná, mivel nyilván más jártasságot igényel egy köves terepen, szappanszerû szikes réten, vagy süppedõs laza homokban való motorozás. Én ezért gondoltam arra a variációra, hogy 10 futam lenne egy évben, az 10 szombatot foglalna le, és mindegyik futam az ország más-más tájegységein zajlana, más-más terepviszonyok mellett. Ha ez a variáció életképes lenne, napi 300-350 Km-t szerintem meg lehetne tenni. Ez bõven elég lenne ahhoz, hogy akár önmagába visszatérõ, akár nem visszatérõ etapokkat tervezzünk.

Idõközben egy újabb kérdés is felmerült bennem... csapat, vagy egyéni?
Ebben én a csapat mellett döntenék, mivel lehet, hogy kényelmetlenül érezném magam mondjuk a Börzsönyben miután elnéztem egy fordulót és nem negyon tudom, hogy jó irányba megyek-e. Egyedül viszont pont ez adná meg a kaland jelleget... hát nem is tudom...szerintetek?
A díjazásnál arra gondoltam, hogy az év végén lehetne egy összetett számítás, ugyanakkor minden futam végén lenne értékelés, díjazás, így azok sem éreznék rosszul magukat, akik csak egyszer-kétszer szeretnék magukat kipróbálni.

papi

8

2005. október 6. 16:08

Sziasztok!
Természetesen több nap, több hétvégével mert ez nem túra lenne és nem tájékozodási futam,hanem verseny.Lehet 1 napos is meg akár 2napos is. Kérdés ,hogy helyileg hol lesz rendezve vagy állandó terepre gondoltok?

apach

7

2005. október 6. 13:20

szasztok!
szívesen segítek a lebonyolításban, szereztem némi tapasztalatot hasonló rendezvényeken,melyeket Landrover-Defenderekkel, kerékpárral, vagy gyalog teljesítettek a résztvevõk. még acsaládom is szívesen végez feladatokat (ellenõrzõpont, stb) sokat jártunk az ország erdeibe kirándulni, vagy a kutyáinkkal, eltûnt embereket felkutatni. jó kapcsolatom van spec mentõkkel, néhány éve én is adtam ilyen jellegû biztosítást, hasonló extrém rendezvényeken.tehát, ha van feladat, jöhet.

az elsõ napirendi pontodhoz azt fûzném hozzá, hogy ez elsõsorban a szponzori és sajtó igényekhez kell igazítani, mert lóvé nélkül, ......
uff

gustaw

6

2005. október 6. 09:47

Na akkor elsõ napirendi pontként vitassok meg a többnapos sokkilóméteres kontra kevesebbkilóméter több hétvégés esetet!
Érveket és ellenérveket kérek szépen!
Azt hiszem ez az elsõdleges kiindulási pont, hiszen ez alapján tudjuk csak az etapokat késõbb felmérni

papi

5

2005. október 5. 22:19

Szasztok!
Benne vagyok,benne vagyok! Motorom úgyan nem alkalmas ilyesmire meg hát (akorom) sem,de a szervezkedésbe igen.Némi megmaradt emlék és némi tapasztalat talán maradt a régi idökböl (Rally) ,de lendület az lenne.Na hajrá. Üdv

Szabadsag-Vandora

4

2005. október 5. 21:32

Brumm,brumm,ide találtam.
Nos,skacok,jó az ötlet és a telet egyrészt a szponzorok felkutatásával,útvonaltervezéssel (túristarérképek) és egyéni élmnények alapján kellene elkezdeni.
Sztem a GPS elrisztó és drága kritérium.Jobb a megérzésen alapuló tájékozódás,az agyban lévõ iránytû elõcslogatása és az ADRENALIN.Ha érzed,hogy elkavarsz,akkor mûködik és a helyes útra vezet.
Lényeges,hogy a szervezõk tudjanak minden centiméterérõl az útvonalnak.
A pecsételést kombinálni kellene az adott leírások alapján felkeresendõ pontok és hiteles ellenõrzések konbinációjával.Nincs annál rosszabb,ha tekersz,mint õrült az idõ ellen,begyûjtöd a pontot és valami azt érezteti,hogy nem vagy százas.
Ha sikerül a versenyt kiírni,útvonalat kanyarítani és megfelelõ számú õrültet a rajthoz állítani onnét már az egyéni teljesítmény és kitartás számít.Persze számtalan körülményt:orvos,eltévedtek felkutatása,technikai segítség,bejárható és használható útvonalak,magán és közutak használati joga,hatóságok,áthaladások attrocitás nélkül,stb,stb megszervezése.Hírlánc,kommunikáció,értékelés,adatszolgáltatás,biztonság,tankolások megoldása....Sorolni is sok.
Hát elõször egymás közt gondoljuk végig a lehetséges alternatívákat és aztán tervezzük az útvonalat,mert a résztvevõ motorost csak a kihívás fogja érdekelni.

gustaw

3

2005. október 5. 13:28

Válasz erre: 2

Ok, és köszönöm a támogatást. Most írtam az MAMS-nek egy emailt, hogyha tudnak segítsenek.
Mindenképp úgy szeretném megoldani, hogy kezdõ offroadosok is meg tudják tenni a távot, nyilván mindenki tudja(sejti) magáról, hogy mire képes és mire képes a motorja. Magamból kiindulva úgy tervezném a dolgot, hogy akár egy 250-es krosszmotorral, akár egy 1200GS-sel teljesíteni lehessen. Nyilván a változatos terep más-más motortipusnak kedvezne, dehát ez benne a jó!

Pépépe

2

2005. október 5. 13:01

Válasz erre: 1

Budapestet elég jól ismerem, tegnap sikerült egy OFF-ROAD-ot is nyomni a Városmajor utcában :-)
Komolyra fordítva a szót, rám számíthatsz a lebonyolításban-szervezésben.

gustaw

1

2005. október 5. 12:26

Régóta gondolkodom egy magyar motoros tereprally verseny szervezésén. Várom olyan vállakozó kedvûek jelentkezését, akik segítenének a verseny lebonyolításában és szervezésében, továbbá várom a támogatók jelentkezését!
A jelentkezéshez szükséges a terepen való jártasság és az adott lakóhely és környékének alapos ismerete. Jelentkezõket várok, fõleg az ország következõ részeirõl: Kaposvár, Miskolc, Debrecen, Gyõr, Pécs, Balassagyarmat, Nyíregyháza.
Részletekrõl bõvebben e-mailben, vagy a www.f650.atw.hu fórumán.